લેવલ 1 વિ લેવલ 2 ev ચાર્જર

લેવલ 1 વિ લેવલ 2 EV ચાર્જર: તે શું છે, તફાવતો, કિંમતો અને તમને ખરેખર કયાની જરૂર છે

ઇવ ચાર્જિંગઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અલગ-અલગ પાવર ડિલિવરી સ્તરો પર કામ કરે છે, જેમાં લેવલ 1 અને લેવલ 2 બે પ્રાથમિક રેસિડેન્શિયલ અને કોમર્શિયલ AC ચાર્જિંગ કેટેગરીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. સ્તર 1 પ્રમાણભૂત 120-વોલ્ટ ઘરગથ્થુ સર્કિટનો ઉપયોગ કરે છે જે 1-2.4 kW ડિલિવરી કરે છે, જ્યારે સ્તર 2 માટે 3.9-19.2 kW આઉટપુટ માટે સક્ષમ 240-વોલ્ટ સમર્પિત સર્કિટની જરૂર છે. આ વોલ્ટેજ ડિફરન્સિયલની વ્યવહારુ અસરો માત્ર ચાર્જિંગ વેગ-અસર કરતી ઇન્સ્ટોલેશન જટિલતા, લાંબા ગાળાના ઓપરેશનલ ખર્ચ, બેટરી થર્મલ મેનેજમેન્ટ અને દૈનિક ઉપયોગિતા પેટર્નથી આગળ વિસ્તરે છે કે જે મોટાભાગના ખરીદદારો EV માલિકીના ત્રણ મહિના સુધી પૂર્ણપણે ધ્યાનમાં લેતા નથી.

પરંતુ અહીં તે રસપ્રદ બને છે. તમારા થડમાં જે ચાર્જર આવ્યું? તે લેવલ 1 છે. અને લગભગ 40% EV માલિકો માટે, તે છ મહિનામાં ધૂળ ભેગી કરે છે.

લેવલ 1 ચાર્જર બરાબર શું છે?

ઉત્તર અમેરિકામાં વેચાતા દરેક ઈલેક્ટ્રિક વાહન એક સાથે મોકલવામાં આવે છે. તે એક છેડે પ્રમાણભૂત ત્રણ-પ્રોંગ પ્લગ અને બીજી બાજુ J1772 કનેક્ટર સાથેની દોરી છે. તેને કોઈપણ નિયમિત આઉટલેટમાં પ્લગ કરો-જેનો તમે લેમ્પ અથવા ફોન ચાર્જર માટે ઉપયોગ કરશો-અને તમે તકનીકી રીતે "ચાર્જ કરી રહ્યાં છો."

ટેકનિકલી.

વાસ્તવિકતા આ છે: લેવલ 1 ચાર્જિંગ પ્રતિ કલાક આશરે 3-5 માઈલની રેન્જ ઉમેરે છે. 300-માઇલ બેટરી પેક પર ગણિત કરો અને તમે ખાલીથી સંપૂર્ણ સુધી 50+ કલાક જોઈ રહ્યાં છો. યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન પણ સ્વીકારે છે કે લેવલ 1 બેટરી EV ને 80 ટકા ક્ષમતા પર લાવવામાં 40-50 કલાક લાગી શકે છે.

તે સપ્તાહાંત નથી. તે વ્યવહારીક રીતે કાર્ય સપ્તાહ છે.

જ્યારે સ્તર 1 ખરેખર અર્થપૂર્ણ બને છે:

તેમ છતાં તેને સંપૂર્ણપણે કાઢી નાખશો નહીં. 20-40 માઇલ ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ ધરાવતા હાઇબ્રિડ માલિકો પ્લગ-લેવલ 1 સાથે સંપૂર્ણપણે મેળવી શકે છે. પ્રિયસ પ્રાઇમ અથવા RAV4 પ્રાઇમ માલિક કે જેઓ દરરોજ 25 માઇલ ડ્રાઇવ કરે છે અને રાતોરાત ગેરેજમાં પાર્ક કરે છે? લેવલ 1 પરસેવો પાડ્યા વિના તેને સંભાળે છે. PHEV બેટરીને ફરીથી ભરવા માટે જરૂરી 5-6 કલાક ઊંઘના સમયપત્રકમાં સરસ રીતે ફિટ થઈ જાય છે.

બીજી ઇવી સાથે નિવૃત્ત દંપતી માટે પણ એવું જ છે જે મોટે ભાગે કરિયાણાની દોડ માટે ડ્રાઇવ વેમાં બેસે છે. અથવા એપાર્ટમેન્ટમાં રહેનાર જે પાર્કિંગ સ્પોટ પર એક્સ્ટેંશન કોર્ડને ઝલકાવી શકે છે અને તેને ધીમી-ડ્રિપ ચાર્જિંગમાં વાંધો નથી. આ ધાર કેસો અસ્તિત્વમાં છે. તેઓ માત્ર... કિસ્સાઓ છે.

મૂળભૂત મર્યાદા પ્રાથમિકતા નથી-તે ભૌતિકશાસ્ત્ર છે. 120-વોલ્ટ, 12-amp સર્કિટ બેટરીમાં લગભગ 1.4 kW જ દબાણ કરી શકે છે. ત્યાં કોઈ સૉફ્ટવેર અપડેટ અથવા પ્રીમિયમ કેબલ નથી જે આને બદલે છે. તમારા ગેરેજની દીવાલના આઉટલેટમાં 1970ના રાંચ હાઉસના આઉટલેટ જેટલી જ વિદ્યુત અવરોધો છે.

સ્તર 2: સૌથી વધુ લોકો ખરેખર ઇચ્છે છે

લેવલ 2 ચાર્જિંગ 240-વોલ્ટ સર્કિટ-એ જ વોલ્ટેજ પર કાર્ય કરે છે જે તમારા ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાયર અથવા ઓવનને પાવર કરે છે. આ વિચિત્ર ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નથી. તે દાયકાઓથી અમેરિકન ઘરોમાં પ્રમાણભૂત છે. તફાવત આઉટપુટ છે: જ્યાં લેવલ 1 ટ્રિકલ ચાર્જિંગ પહોંચાડે છે, લેવલ 2 30-amp સર્કિટ પર 7.2 kW અથવા કોમર્શિયલ-ગ્રેડ 80-amp ઇન્સ્ટોલેશન પર 19.2 kW સુધી દબાણ કરી શકે છે.

ભાષાંતર: 25-મોટા ભાગના હોમ સેટઅપ માટે 40 માઇલ પ્રતિ કલાકની રેન્જ. રાતોરાત ચાર્જ-કહો, 10pm થી 6am-સરળતાથી 200+ માઇલ ફરી ભરાય છે. તે લગભગ 95% અમેરિકન મુસાફરોની દૈનિક ડ્રાઇવિંગ જરૂરિયાતોને આવરી લે છે, જેમાં જગ્યા ખાલી છે.

સ્પીડ બ્રેકડાઉન કોઈ તમને તેના વિશે કહેતું નથી

અહીં માર્કેટિંગ મટિરિયલ્સ ગ્લોસ કરે છે તે કંઈક છે: તમારી કારનું ઓનબોર્ડ ચાર્જર લેવલ 2ની ગતિને મર્યાદિત કરે છે, માત્ર દિવાલ યુનિટને જ નહીં. જો તમે 48-amp, 11.5 kW વોલ યુનિટ ઇન્સ્ટોલ કરો તો પણ 7.2 kW ઓનબોર્ડ ચાર્જર સાથેનું બેઝ-મૉડલ EV ઝડપથી ચાર્જ થશે નહીં. તમે અનિવાર્યપણે તેમાં એક નાનું છિદ્ર ધરાવતી ડોલ ભરવા માટે આગની નળી ખરીદી છે.

મોટાભાગના EVs 7.2-11 kW ઓનબોર્ડ ચાર્જર સાથે મોકલે છે. ટેસ્લાસ સામાન્ય રીતે મોડલ 3/Y અને જૂના મોડલ S/X વેરિઅન્ટ પર 11.5 kW હેન્ડલ કરે છે. કેટલાક પરફોર્મન્સ ટ્રીમ્સ અથવા વૈકલ્પિક પેકેજો આને 19.2 kW સુધી બમ્પ કરે છે. તમારી કારની ઈનટેક કેપેસિટી કરતાં વધુ હોય તેવા ચાર્જિંગ સ્ટેશન પર વધુ પડતો ખર્ચ કરતાં પહેલાં તમારા ચોક્કસ વાહનના સ્પેક્સ તપાસો.

તેણે કહ્યું, તમારી હાલમાં જરૂર કરતાં વધુ ચાર્જર ખરીદવા માટે વાજબી દલીલ છે. તમારી આગામી EVમાં વધુ ઝડપી ઓનબોર્ડ ચાર્જર હોઈ શકે છે. પુનર્વેચાણ મૂલ્ય મહત્વપૂર્ણ છે. અને 32-amp અને 48-amp એકમ વચ્ચેની કિંમતનો તફાવત ઘણીવાર માત્ર $50-100 છે.

સ્થાપન: વાસ્તવિક નાણાં ક્યાં જાય છે

સ્તર 1 ઇન્સ્ટોલેશન ખર્ચ: શૂન્ય. તમે તેને પ્લગ ઇન કરો. થઈ ગયું.

સ્તર 2 એ છે જ્યાં વસ્તુઓ જટિલ બને છે. ચાર્જિંગ યુનિટ પોતે જ પ્રતિષ્ઠિત બ્રાન્ડ્સ માટે $300-700 ચાલે છે. સ્થાપન? આ તે ચલ છે જે તમારા ઘરની વિદ્યુત સ્થિતિને આધારે $250 થી $2,500+ સુધી જંગલી રીતે સ્વિંગ કરી શકે છે.

શ્રેષ્ઠ કેસ દૃશ્ય

તમારી ઇલેક્ટ્રિકલ પેનલ ગેરેજમાં છે. તેની ફાજલ ક્ષમતા છે. 240-વોલ્ટનું આઉટલેટ પહેલેથી જ નજીકમાં અસ્તિત્વમાં છે (અગાઉના ડ્રાયર અથવા વેલ્ડર સેટઅપમાંથી). એક ઇલેક્ટ્રિશિયન ટૂંકી નળી ચલાવવામાં 2-3 કલાક વિતાવે છે, NEMA 14-50 આઉટલેટ ઇન્સ્ટોલ કરે છે અને તમે પૂર્ણ કરી લો. કુલ ઇન્સ્ટોલેશન: $300-500.

સૌથી ખરાબ કેસ દૃશ્ય

તમારી પેનલ ઘરની વિરુદ્ધ બાજુ પર છે. તે 1985 ની 100-amp પેનલ છે જે પહેલેથી જ ક્ષમતા પર છે. ગેરેજ અલગ છે. હવે તમે જોઈ રહ્યાં છો: પેનલ અપગ્રેડ ($1,500-3,000), દફનાવવામાં આવેલી નળી ($500-1,500), વિસ્તૃત વાયર રન ($10-20 પ્રતિ ફૂટ), પરમિટ ($100-300), અને ઇલેક્ટ્રિશિયન મજૂરીના ઘણા દિવસો.

મેં દુઃસ્વપ્ન દૃશ્યો માટે $6,000 હિટ અવતરણ જોયા છે. જોડાયેલ ગેરેજ અને પર્યાપ્ત પેનલ ક્ષમતાવાળા સામાન્ય ઉપનગરીય ઘર માટે સરેરાશ $1,200-1,800 બધા-ની આસપાસ બેસે છે. ત્રણ અવતરણો મેળવો. આઇટમાઇઝ્ડ બ્રેકડાઉન પર આગ્રહ રાખો. અને કોઈપણ વસ્તુ પર હસ્તાક્ષર કરતા પહેલા રિબેટ્સ માટે તમારી યુટિલિટી કંપનીને તપાસો - ઘણા બધા લેવલ 2 ઇન્સ્ટોલેશન પર $200-500ની છૂટ આપે છે.

હાર્ડવાયર વિ પ્લગ-ઇન: મહત્વનો નિર્ણય

હાર્ડવાયર એકમો તમારી વિદ્યુત સિસ્ટમ સાથે કાયમી ધોરણે જોડાય છે. પ્લગ-એકમો NEMA 14-50 આઉટલેટનો ઉપયોગ કરે છે (જેમ કે આરવી પ્લગ). વ્યવહારુ તફાવત? જ્યારે તમે ખસેડો ત્યારે પ્લગ-ચાર્જર તમારી સાથે આવી શકે છે. જો એકમ નિષ્ફળ જાય તો તેને બદલવાનું પણ સરળ છે. હાર્ડવાયર ઇન્સ્ટોલેશન ક્લીનર લાગે છે અને આઉટલેટ-સંબંધિત નિષ્ફળતા બિંદુઓને દૂર કરે છે, પરંતુ તમે પ્રતિબદ્ધ છો.

ભાડે રાખનારાઓ માટે અથવા જેઓ વારંવાર અવર-જવર કરે છે: પ્લગ-. કાયમ માટે-ઘરના માલિકો કે જેઓ સૌથી સ્વચ્છ ઇન્સ્ટોલેશન ઇચ્છે છે: હાર્ડવાયર. કોઈપણ પસંદગી ખોટી નથી.

કાર્યક્ષમતા તફાવતો જેના માટે તમે ચૂકવણી કરી રહ્યાં છો (પછી તમે તે જાણો છો કે નહીં)

જ્યારે મેં પ્રથમ વખત ડેટા ખોદ્યો ત્યારે આનાથી મને આશ્ચર્ય થયું. લેવલ 1 ચાર્જિંગ લગભગ 80% કાર્યક્ષમતા પર કાર્ય કરે છે. લેવલ 2 લગભગ 90% હિટ કરે છે. તે 10- ટકા-બિંદુનો તફાવત એટલે કે તમે વીજળી માટે ચૂકવણી કરી રહ્યાં છો જે ક્યારેય તમારી બેટરી સુધી પહોંચતી નથી.

ગુનેગાર વાહનના ઓનબોર્ડ ચાર્જરમાં રૂપાંતરણની ખોટ અને લાંબા સમય સુધી ચાર્જિંગ સત્રો છે જે સહાયક સિસ્ટમને ચાલુ રાખે છે. લેવલ 1ના વિસ્તૃત ચાર્જ સમયનો અર્થ છે કે કારની બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ, કૂલિંગ ફેન્સ અને કંટ્રોલ ઈલેક્ટ્રોનિક્સ 8ને બદલે 40+ કલાક ચાલે છે. તે પરોપજીવી ડ્રો મહિનાઓ અને વર્ષોમાં ઉમેરાય છે.

વ્યવહારિક સ્તરે: જો તમે kWh દીઠ 12 સેન્ટ્સ ચૂકવી રહ્યાં છો, તો સમય જતાં લેવલ 2 કરતાં લેવલ 1 તમને લગભગ 15% પ્રતિ માઇલ વધુ ખર્ચ કરે છે. આપત્તિજનક નથી, પણ કંઈ પણ નથી. જ્યારે ઘણી ઉપયોગિતાઓ 30-50% સુધી ડિસ્કાઉન્ટ રેટ કરે છે ત્યારે ઑફ-પીક અવર્સ (ઘણી વખત 9pm-6am) દરમિયાન મોટી કાર્યક્ષમતા ચાર્જ થઈ રહી છે. લેવલ 2 ની ઝડપ આ વિન્ડોઝમાં સંપૂર્ણ ચાર્જ સ્ક્વિઝ કરવાનું વધુ સરળ બનાવે છે.

બેટરી આરોગ્ય વિશે શું?

બેટરી દીર્ધાયુષ્ય માટે લેવલ 1 અથવા લેવલ 2 "વધુ સારું" છે કે કેમ તે વિશે તમને ગરમ ફોરમ ચર્ચાઓ મળશે. બેટરી ડિગ્રેડેશન સ્ટડીઝ વાંચવામાં ઘણા કલાકો પસાર કર્યા પછી, અહીં પ્રામાણિક જવાબ છે: તે ભાગ્યે જ મહત્વનું છે.

લેવલ 1 અને લેવલ 2 બંને બેટરી તણાવના સંદર્ભમાં "ધીમા ચાર્જિંગ" તરીકે લાયક છે. વાસ્તવિક દીર્ધાયુષ્યના કિલર ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ (સ્તર 3) છે જેનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે, આત્યંતિક તાપમાનના સંપર્કમાં આવે છે, અને સતત 100% સુધી ચાર્જ થાય છે અથવા શૂન્યની નજીક -વહી જાય છે. 12,500 ટેસ્લા વાહનોનું પૃથ્થકરણ કરતા અભ્યાસમાં લેવલ 1 વિરુદ્ધ લેવલ 2નો ઉપયોગ કરનારા માલિકો વચ્ચે બેટરીના ઘટાડામાં કોઈ આંકડાકીય રીતે નોંધપાત્ર તફાવત જોવા મળ્યો નથી.

થર્મલ દલીલ ક્યારેક ઉભી થાય છે-કે સ્તર 1ની ધીમી ગતિ ઓછી ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે-ટેક્નિકલ રીતે સાચું છે પરંતુ વ્યવહારીક રીતે અપ્રસ્તુત છે. આધુનિક EV બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ થર્મલ સ્ટ્રેસ વિના લેવલ 2 ચાર્જિંગને હેન્ડલ કરે છે. અર્થપૂર્ણ પરિબળ બનવા માટે તમારે ગરમીનું ઉત્પાદન કરવા માટે 120 ડિગ્રી F આસપાસના તાપમાનમાં ચાર્જ કરવાની જરૂર પડશે.

બૅટરીના લાંબા આયુષ્યમાં ખરેખર શું મદદ કરે છે: દૈનિક ડ્રાઇવિંગ માટે 20-80% ની વચ્ચે ચાર્જની સ્થિતિ રાખવી, સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલી બેટરીને દિવસો સુધી બેસી રહેવાનું ટાળવું, અને લેવલ 3 ઝડપી ચાર્જિંગનો ઉપયોગ રોજિંદા આદત તરીકે કરવાને બદલે થોડો ઓછો ઉપયોગ કરવો. તમે ઘરે જે ચાર્જિંગ લેવલનો ઉપયોગ કરો છો તે પરિબળોની યાદીમાં નીચે છે.

સ્માર્ટ ચાર્જર્સ: તે વર્થ કે માર્કેટિંગ ફ્લુફ?

મોટા ભાગના લેવલ 2 એકમોમાં હવે Wi-ફાઇ કનેક્ટિવિટી અને સ્માર્ટફોન ઍપનો સમાવેશ થાય છે. શું આ સુવિધાઓ ખરેખર ઉપયોગી છે? મોટે ભાગે હા, ચેતવણીઓ સાથે.

કિલર ફીચર સુનિશ્ચિત ચાર્જિંગ છે. તમે ચાર્જરને ફક્ત બંધ-પીક અવર્સ દરમિયાન આપોઆપ પાવર ડ્રો કરવા માટે સેટ કરી શકો છો, પછી ભલે તમે કામ પછી તરત જ પ્લગ ઇન કરો. કેટલીક ઉપયોગિતાઓને તેમના EV રેટ પ્લાન અથવા ડિમાન્ડ રિસ્પોન્સ પ્રોગ્રામ્સ માટે સ્માર્ટ ચાર્જરની જરૂર પડે છે. વપરાશ ટ્રેકિંગ તમને વીજળીના વાસ્તવિક ખર્ચને સમજવામાં મદદ કરે છે. અને જો તમે પ્લગ ઇન કરવાનું ભૂલી જાઓ અને તમારી ઓફિસમાંથી ચાર્જિંગ શરૂ કરવા માંગતા હોવ તો રિમોટ સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ કામમાં આવી શકે છે.

ચેતવણી: મોટાભાગની EVમાં હવે આ શેડ્યુલિંગ સુવિધાઓ કારમાં જ બિલ્ટ છે. જો તમારું વાહન પહેલેથી જ ડિપાર્ચર-ટાઇમ ઑપ્ટિમાઇઝેશન અને ઑફ-પીક શેડ્યુલિંગને હેન્ડલ કરે છે, તો "ડમ્બ" લેવલ 2 ચાર્જર બરાબર કામ કરે છે. તમે બિનજરૂરી ક્ષમતા માટે વધારાની ચૂકવણી કરી રહ્યાં છો.

મારું લેવું? જો સ્માર્ટ વર્ઝનની કિંમત $50-75 વધુ છે, તો તે મેળવો. જો તે $200 પ્રીમિયમ છે, તો તમારી કારનું બિલ્ટ-ઇન શેડ્યુલિંગ કદાચ તેને બિનજરૂરી બનાવે છે.

ઠંડા હવામાનની સમસ્યા વિશે કોઈએ તમને ચેતવણી આપી નથી

 

અહીં કંઈક એવું છે જે ઉત્તરીય આબોહવા EV માલિકોને સાવચેતીથી દૂર રાખે છે: ઠંડું તાપમાનમાં લેવલ 1 ચાર્જિંગ લગભગ નકામું હોઈ શકે છે.

જ્યારે આજુબાજુનું તાપમાન ઠંડું કરતાં નીચે આવે છે, ત્યારે તમારા EVનું બેટરી હીટર કોષોને તેમની શ્રેષ્ઠ તાપમાન શ્રેણીમાં રાખવા માટે સક્રિય થાય છે. આ હીટર પાવર ખેંચે છે. લેવલ 1 પર, તમે કદાચ માત્ર 1.4 kW ઉમેરી રહ્યા છો જ્યારે હીટર માત્ર બેટરીનું તાપમાન જાળવવા માટે 1+ kW વાપરે છે. નેટ ચાર્જિંગ દર? ક્યારેક ભાગ્યે જ હકારાત્મક. મેં મિનેસોટા શિયાળામાં લેવલ 1 ચાર્જર્સના અહેવાલો જોયા છે જે આવશ્યકપણે પાણીને અનુસરે છે-બેટરી ચાર્જ ગુમાવતી નથી, પરંતુ તેનો અર્થપૂર્ણ ફાયદો પણ થતો નથી.

લેવલ 2 નું ઉચ્ચ પાવર આઉટપુટ આ ડ્રોને દબાવી દે છે. બેટરી હીટર ચાલુ હોવા છતાં, તમે હજુ પણ નોંધપાત્ર શ્રેણી ઉમેરી રહ્યાં છો. આ એકલા સ્તર 2 ને નીચા-ઠંડા તાપમાનમાં નિયમિતપણે પાર્કિંગ કરતા કોઈપણ માટે લગભગ ફરજિયાત બનાવે છે.

કનેક્ટર ધોરણો: તે દેખાય છે તેના કરતા ઓછા ગૂંચવણમાં મૂકે છે

લેવલ 1 અને લેવલ 2 AC ચાર્જિંગ માટે, ઉત્તર અમેરિકામાં કનેક્ટરની સ્થિતિ સીધી છે. લગભગ દરેક નોન-ટેસ્લા EV SAE J1772 સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ કરે છે (કેટલીકવાર ફક્ત "J પ્લગ" કહેવાય છે). ટેસ્લા વાહનો માલિકીના કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ J1772 એડેપ્ટર સાથે આવે છે, તેથી તેઓ કોઈપણ લેવલ 2 સ્ટેશન સાથે કામ કરે છે.

NACS (ટેસ્લાનું કનેક્ટર, હવે SAE સ્ટાન્ડર્ડ) તરફ તાજેતરનું શિફ્ટ હોમ ચાર્જિંગ કરતાં DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સુસંગતતાને વધુ અસર કરે છે. તમારું J1772 લેવલ 2 સ્ટેશન નજીકના ભવિષ્ય માટે ઉત્તર અમેરિકામાં વેચાતી દરેક EV સાથે કામ કરશે. આ વિશે વધુ વિચારશો નહીં.

નિર્ણય લેવો: એક ફ્રેમવર્ક જે ખરેખર મદદ કરે છે

બોટમ લાઇન

લેવલ 1 ચાર્જિંગ મફત છે, શૂન્ય ઇન્સ્ટોલેશનની જરૂર છે, અને ટૂંકા સફર, પ્લગ-સંકરમાં, અથવા અત્યંત ધીરજ સાથે EV માલિકોની સાંકડી સ્લાઇસ માટે પર્યાપ્ત રીતે કાર્ય કરે છે. લેવલ 2 ચાર્જિંગ માટે અગાઉથી પૈસા ખર્ચ થાય છે પરંતુ EV માલિકીને "સતત મેનેજિંગ રેન્જ" થી "પ્લગ ઇન કરો અને ભૂલી જાઓ" માં પરિવર્તિત કરે છે.

મોટા ભાગના સંપૂર્ણ-EV માલિકો કે જેઓ લેવલ 1 થી શરૂ થાય છે તેઓ આખરે અપગ્રેડ થાય છે. પ્રશ્ન ખરેખર એ નથી કે શું લેવલ 2 મોટા ભાગના ડ્રાઇવરો માટે યોગ્ય છે-, તે છે. પ્રશ્ન એ છે કે શું તમે તે પાઠ અનુભવ દ્વારા શીખવા માંગો છો અથવા સીધા અનુકૂળ વિકલ્પ પર જવા માંગો છો.

કોઈપણ રીતે, તમે ડાયનાસોરના રસને બદલે ઇલેક્ટ્રોન પર ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યાં છો. તે ભાગ છે જે વાસ્તવમાં મહત્વપૂર્ણ છે.