હોમ ઇવી ચાર્જિંગ ખર્ચ માર્ગદર્શિકા

 

રહેણાંકનું અર્થશાસ્ત્રEV ચાર્જિંગઉત્પાદકો ભાગ્યે જ સમજાવે છે તે રીતે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરતા ચલો પર આધાર રાખે છે. વીજળી દર માળખાં, ચાર્જિંગ હાર્ડવેર કાર્યક્ષમતા નુકસાન, ઇન્સ્ટોલેશન જટિલતા અને વાહન-વિશિષ્ટ ચાર્જ સ્વીકૃતિ દર તમામ વાસ્તવિક ખર્ચ ઉત્પન્ન કરવા માટે સંયોજન કરે છે જે ઉપભોક્તા સાહિત્ય પર પ્રભુત્વ ધરાવતી સરળ "તમારા kWh ને તમારા દર દ્વારા ગુણાકાર કરો" ગણતરીઓથી અલગ-ક્યારેક નોંધપાત્ર રીતે-છે. આ માર્ગદર્શિકા યુટિલિટી ફાઇલિંગ, DOE કાર્યક્ષમતા ધોરણો, અને વિવિધ આબોહવા ઝોનમાં રહેણાંક સ્થાપનોમાંથી ફિલ્ડ માપનમાંથી મેળવેલા ડેટા સાથે તે અંતરને સંબોધે છે.

તમારું ઇલેક્ટ્રિક બિલ તમને ખોટું બોલે છે (સૉર્ટ ઑફ)

મારા યુટિલિટી બિલ પરના નંબરનો મને ખ્યાલ આવે તે પહેલાં મેં મારા વાસ્તવિક ચાર્જિંગ ખર્ચને ટ્રૅક કરવામાં બે મહિના ગાળ્યા હતા.

અહીં સમસ્યા છે. યુએસમાં મોટાભાગના રહેણાંક ગ્રાહકો ટાયર્ડ રેટ ચૂકવે છે. તમારા પ્રથમ 500 kWh નો ખર્ચ $0.08 હોઈ શકે છે. આગામી 500 ની કિંમત $0.12 છે. 1,000 kWh થી ઉપરની દરેક વસ્તુ $0.18 અથવા વધુ ચાલે છે. તેથી જ્યારે કોઈ પૂછે કે "તમારો વીજળીનો દર શું છે?" પ્રામાણિક જવાબ છે "મારી પત્નીએ ગઈકાલે એસી ચલાવ્યું હતું કે કેમ તેના પર નિર્ભર છે."

પહેલાથી જ બીજા અથવા ત્રીજા સ્તરમાં હોય તેવા પરિવારમાં EV ઉમેરવાનો અર્થ એ છે કે તમે તે કારમાં મૂકેલ દરેક kWh તમારા પર આવે છે.સીમાંતતમે ચૂકવી રહ્યાં છો તે સૌથી વધુ-રેટ કરો. સાન ડિએગોમાં એક સાથીદારે શોધી કાઢ્યું કે તેના "સસ્તા" હોમ ચાર્જિંગની કિંમત ખરેખર $0.42/kWh હતી કારણ કે SDG&Eનું ટોચનું સ્તર ઘાતકી છે અને તેના પૂલ પંપે તેને પહેલેથી જ ત્યાં ધકેલી દીધો હતો.

સમય-નો-ઉપયોગ (TOU) યોજનાઓ આ ગણતરીને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખે છે. TOU હેઠળ, તમે વીજળીનો ઉપયોગ ક્યારે કરો છો તેના આધારે તમે અલગ-અલગ દરો ચૂકવો છો. કેલિફોર્નિયામાં પીક રેટ (સામાન્ય રીતે 4-9 PM) $0.35-0.55/kWh સુધી પહોંચી શકે છે. ઑફ-પીક (સામાન્ય રીતે 11 PM થી 6 AM) ઘટીને $0.08-0.15 થઈ જાય છે. આર્બિટ્રેજની તક સ્પષ્ટ છે: રાતોરાત ચાર્જ કરો, દિવસના ચાર્જિંગનો જે ખર્ચ થશે તેના ત્રીજા ભાગની ચૂકવણી કરો.

પરંતુ-અને કોઈએ આનો ઉલ્લેખ કર્યો નથી-TOU પર સ્વિચ કરવાથી તમારા પર અસર થાય છેઆખું ઘર. સાંજે 5 વાગ્યે લોન્ડ્રીનો તે ભાર? હવે તે ત્રણ ગણું મોંઘું છે. રાત્રિભોજન પછી dishwasher? સમાન. મેં પરિવારોને તેમના EV માટે TOU પર સ્વિચ કરતા અને ચૂકવણી કરતા જોયા છેવધુએકંદરે કારણ કે તેઓએ તેમની અન્ય ટેવોને સમાયોજિત કરી નથી.

આ પગલું જે ખરેખર કામ કરે છે: જો તમારી યુટિલિટી ઓફર કરે તો EV ચાર્જિંગ માટે અલગ મીટર મેળવો. PG&E નો EV-B દર, ઉદાહરણ તરીકે, સમયને ધ્યાનમાં લીધા વિના ફ્લેટ $0.22/kWh રેટ પર સમર્પિત મીટર પ્રદાન કરે છે. કોઈ રમતો નથી, કોઈ લોન્ડ્રી શેડ્યૂલ નથી, કોઈ આશ્ચર્ય નથી. ઉપયોગિતા દ્વારા સ્થાપન $200-400 ચાલે છે. તે વર્થ.

આ 15% વિશે કોઈ વાત કરતું નથી

તમારી કારનું ડિસ્પ્લે કહે છે કે તમે 50 kWh ઉમેર્યું છે. તમારા ઇલેક્ટ્રિક મીટરે 58 kWh નો રેકોર્ડ કર્યો છે. અન્ય 8 kWh ક્યાં ગયા?

ચાર્જિંગ નુકસાન. તેઓ વાસ્તવિક છે, તેઓ અનિવાર્ય છે, અને તેઓ મોટાભાગના લોકોની અપેક્ષા કરતા મોટા છે.

ભૌતિકશાસ્ત્ર: બેટરી ચાર્જ કરવા માટે તમારી દિવાલમાંથી AC પાવરને ડીસીમાં રૂપાંતરિત કરવું પડશે. તે રૂપાંતર ગરમી પેદા કરે છે. ચાર્જ સ્વીકારતી વખતે બેટરી પોતે ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. કારની થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ તે ગરમીનું સંચાલન કરવા માટે પંખા અને પંપ ચલાવે છે. આ બધું વીજળી વાપરે છે જે ક્યારેય તમારી બેટરી સુધી પહોંચતું નથી.

ઇડાહો નેશનલ લેબોરેટરીના પરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું કે લેવલ 2 ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા 85-94% થી છે, જે આસપાસના તાપમાન પર ભારે આધાર રાખે છે. ઠંડુ હવામાન કિલર છે - 20 ડિગ્રી F પર, નુકસાન 20% થી વધી શકે છે કારણ કે કારને કાર્યક્ષમ રીતે ચાર્જ સ્વીકારવા માટે બેટરીને ગરમ કરવી પડે છે. મેં મિનેસોટા ફેબ્રુઆરી દરમિયાન આ સખત રીતે શીખ્યા જ્યારે રાતોરાત મારો "સંપૂર્ણ ચાર્જ" માત્ર 85% હતો કારણ કે કાર કરંટ સ્વીકારે તે પહેલાં પેકને ગરમ કરવામાં એક કલાક પસાર કરે છે.

શ્રેષ્ઠ થર્મલ મેનેજમેન્ટને કારણે ટેસ્લાના વાહનો કાર્યક્ષમતા (90-94%)ના ઊંચા અંત તરફ વલણ ધરાવે છે. નિષ્ક્રિય ઠંડક સાથે જૂના નિસાન પાંદડા નીચા છેડે બેસે છે. મોટાભાગના આધુનિક EVs સમશીતોષ્ણ સ્થિતિમાં લગભગ 88-90% ક્લસ્ટર છે.

તમારા વૉલેટ માટે આનો અર્થ શું છે: જો વીજળીનો ખર્ચ $0.12/kWh છે અને તમારી કારની કાર્યક્ષમતા 88% છે, તો તમારીઅસરકારકદર $0.136/kWh છે. 75 kWh બેટરી પર, તે દરેક પૂર્ણ ચાર્જ પર વધારાની $1.20 છે. નિયમિત ચાર્જિંગના એક વર્ષ દરમિયાન, અમે અદ્રશ્ય નુકસાનમાં $150-200ની વાત કરી રહ્યા છીએ. આપત્તિજનક નથી, પરંતુ કંઈ નથી.

વાસ્તવિક ડ્રાઈવરો તરફથી વાસ્તવિક નંબરો

મેં મારા સ્થાનિક માલિકોની ક્લબમાં 47 EV માલિકોનો સર્વે કર્યો. તેઓ ખરેખર શું ચૂકવે છે તે અહીં છે:

હોમ ચાર્જિંગ (બંધ-પીક TOU):$0.03-0.05 પ્રતિ માઇલ. નીચા છેડે નેવાડામાં એક ઉત્તમ NV એનર્જી રેટ સાથે મોડેલ 3 માલિક છે. ઉચ્ચ અંત કેલિફોર્નિયા ઉપયોગિતાઓ માટે લાક્ષણિક છે.

હોમ ચાર્જિંગ (ફ્લેટ રેટ):$0.04-0.08 પ્રતિ માઇલ. સસ્તી વીજળી ધરાવતા મધ્યપશ્ચિમ રાજ્યો નીચા છેડે પ્રભુત્વ ધરાવે છે. તેમના લેગસી ગ્રીડ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે ઈશાન કોરિડોર ઊંચા છેડા તરફ આગળ વધે છે.

કાર્યસ્થળ ચાર્જિંગ:$0.00-0.04 પ્રતિ માઇલ. હા, મફત કાર્યસ્થળ ચાર્જિંગ અસ્તિત્વમાં છે. તે દુર્લભ બની રહ્યું છે કારણ કે કંપનીઓ વિદ્યુત ખર્ચને સમજે છે, પરંતુ ટેક કેમ્પસ અને કેટલાક આગળ-વિચારવાળા નોકરીદાતાઓ હજુ પણ તે ઓફર કરે છે.

સાર્વજનિક ડીસી ઝડપી ચાર્જિંગ:$0.12-0.25 પ્રતિ માઇલ. આ તે છે જ્યાં તે મોંઘું થાય છે. Electrify America ઘણા બજારોમાં $0.43/kWh ચાર્જ કરે છે. હાઇબ્રિડ કરતાં રોડ ટ્રીપ સરળતાથી પ્રતિ માઇલ વધુ ખર્ચ કરી શકે છે.

આઉટલીયર જેણે મને આશ્ચર્યચકિત કર્યું: એક માલિક તેની કરિયાણાની દુકાન પર મફત ચાર્જપોઇન્ટ સ્ટેશનો પર વિશેષ ચાર્જ લે છે. તે તેની શોપિંગ ટ્રિપ્સનો સમય ચાર્જિંગ સાથે મેળ ખાય છે, તેને પ્રતિ ટ્રિપ 15-20 માઇલની રેન્જ મળી શકે છે, અને દાવો કરે છે કે તેણે આઠ મહિનાથી તેની કારમાં વીજળી માટે ચૂકવણી કરી નથી. તે કરકસર પ્રત્યેની પ્રતિબદ્ધતા છે જેનો હું મેચ કરી શકતો નથી.

ઇન્સ્ટોલેશન ખર્ચ: જ્યાં ગણિત અગ્લી થઈ જાય છે

ચાર્જર પોતે સસ્તું છે. નક્કર 40-amp લેવલ 2 યુનિટ $400-600 ચાલે છે. સ્થાપન? તે છે જ્યાં વસ્તુઓ જટિલ બને છે.

"સ્ટાન્ડર્ડ" ઇન્સ્ટોલેશન માટે મારી પાસેથી $1,800 વસૂલવા માંગતા ન હોય તેવા કોઈને મળે તે પહેલાં મેં ચાર ઇલેક્ટ્રિશિયન સાથે વાત કરી. વિજેતા બિડ $650 માં આવી, એક વ્યક્તિ તરફથી જેણે 200+ EV ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કર્યું હતું અને તે બરાબર જાણતો હતો કે તે શું કરી રહ્યો છે. હારી ગયેલી બિડ સામાન્ય ઇલેક્ટ્રિશિયનની હતી જે સ્પષ્ટપણે અનિશ્ચિતતા માટે પેડિંગ કરી રહ્યા હતા.

પરિબળો જે ખરેખર ખર્ચ નક્કી કરે છે:

• પેનલ ક્ષમતા.આ સૌથી મોટું છે. 100-amp પેનલ કે જે પહેલાથી જ સેન્ટ્રલ AC, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાયર અને કેટલાક અન્ય 240V લોડ્સ પર ચાલી રહ્યું છે તેમાં 40-amp EV સર્કિટ માટે જગ્યા ન હોઈ શકે. તમારી ઉપયોગિતાની જરૂરિયાતો અને સ્થાનિક શ્રમ દરોને આધારે 200 amps પર પેનલ અપગ્રેડ $2,000-4,500 ચાલે છે. મેં જૂના ઘરોમાં $6,000+ની ભયાનક વાર્તાઓ સાંભળી છે જ્યાં સમગ્ર સેવા પ્રવેશને બદલવાની જરૂર છે.
• પેનલથી ચાર્જર સુધીનું અંતર.વાયરનો દરેક પગ ખર્ચ ઉમેરે છે. મારા 25-ફૂટ રનની કિંમત સામગ્રીમાં લગભગ $150 છે. એક અલગ ગેરેજ માટે 100-ફૂટની દોડ? તે ત્રણ ગણો, વત્તા ખાઈ અથવા નળી ચલાવવા માટે શ્રમ.
• પરમિટની જરૂરિયાતો.કેટલાક અધિકારક્ષેત્રોને નવા 240V સર્કિટ માટે પરમિટ અને તપાસની જરૂર પડે છે. અન્યો નથી. પરમિટ પોતે જ સામાન્ય રીતે $50-150 છે, પરંતુ નિરીક્ષણ શેડ્યૂલિંગ તમારી સમયરેખામાં અઠવાડિયા ઉમેરી શકે છે.
• હાલની ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર.તમારા પાર્કિંગ સ્પોટ પાસે પહેલેથી જ-કદાચ વેલ્ડર અથવા જૂના હોટ ટબ માટે 240V આઉટલેટ છે? તમે ફક્ત પોર્ટેબલ EVSE ને પ્લગ ઇન કરી શકશો અને હાર્ડવાયર ઇન્સ્ટૉલને સંપૂર્ણપણે છોડી શકશો. હું કોઈને જાણું છું કે જે ટેસ્લા મોબાઇલ કનેક્ટર ચલાવે છે જે રિપર્પોઝ્ડ ડ્રાયર આઉટલેટ પર છે. સરસ કામ કરે છે.

એક વિચિત્ર યુક્તિ જેણે મારા પાડોશીને $800 બચાવ્યા: તેણે પોતે ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કર્યું (તે માત્ર એક બોક્સ લગાવે છે અને ત્રણ વાયરને જોડે છે) અને ઇલેક્ટ્રિશિયનને ફક્ત પેનલનું કામ કરવા અને કેબલ ચલાવવા માટે કહ્યું. ઇવીએસઇને લટકાવવામાં દસ મિનિટનો સમય લાગતો હોવા છતાં ઇલેક્ટ્રિશિયન "સંપૂર્ણ ઇન્સ્ટોલ" માટે પ્રીમિયમ ચાર્જ કરે છે.

વળતરનો સમયગાળો: ગણતરી દરેક વ્યક્તિ ખોટી થઈ જાય છે

મેં જોયું છે કે EV એડવોકેટ્સ દાવો કરે છે કે હોમ ચાર્જર "છ મહિનામાં પોતાના માટે ચૂકવણી કરે છે." મેં જોયા છે કે શંકાસ્પદ લોકો દાવો કરે છે કે તે "ક્યારેય નાણાકીય અર્થમાં નથી." બંનેનું ગણિત ખોટું છે.

સાચી સરખામણી "હોમ ચાર્જિંગ વિ. ગેસોલિન" નથી. તે "હોમ ચાર્જિંગ વિ. તમે અન્યથા જે કંઈ કરતા હશો." જો તમે કોઈપણ રીતે ફ્રી વર્કપ્લેસ ચાર્જર પર ચાર્જ કરી રહ્યા હોવ, તો હોમ ચાર્જર એ શુદ્ધ ખર્ચ છે. જો તમે $0.43/kWh ઇલેક્ટ્રિફાઇ અમેરિકા સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં હોવ, તો હોમ ચાર્જર લગભગ તરત જ પરત ચૂકવે છે.

મારી પોતાની ગણતરી, કારણ કે લોકો હંમેશા પૂછે છે:

ચાર્જરની કિંમત: $500 (ગ્રીઝલ-ઇ, હાર્ડવાયર)

ઇન્સ્ટોલેશન: $650 (સારું ક્વોટ મળ્યું)

કુલ રોકાણ: $1,150

વાર્ષિક ડ્રાઇવિંગ: ~12,000 માઇલ. કારની કાર્યક્ષમતા: 3.5 માઇલ/kWh. તે 3,430 kWh/વર્ષ છે.

હોમ ચાર્જિંગ ખર્ચ: $0.11/kWh × 3, 430=$377/વર્ષ

સાર્વજનિક ચાર્જિંગ વૈકલ્પિક: $0.35/kWh × 3,430=$1,200/વર્ષ

વાર્ષિક બચત: $823. પેબેક: 1.4 વર્ષ.

હવે ગેસોલિન સાથે સરખામણી કરો. મારી જૂની કારને 32 એમપીજી મળી. $3.50/ગેલન પર, 12,000 માઇલની કિંમત $1,312 છે. ઘરના દરે EV ની કિંમત $377 છે. તે ઇંધણની બચતમાં $935/વર્ષ છે-પરંતુ "પેબેક" ફ્રેમિંગ વિચિત્ર બની જાય છે કારણ કે તમે માત્ર ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સ જ નહીં, સમગ્ર વાહનની ખરીદીઓની તુલના કરી રહ્યાં છો.

પ્રામાણિક જવાબ: જો તમે પર્યાપ્ત માઈલ ચલાવો છો અને વાજબી વીજળી દરો ધરાવો છો, તો કોઈપણ વિકલ્પની તુલનામાં હોમ ચાર્જિંગ જબરજસ્ત નાણાકીય સમજણ આપે છે. જો તમે વર્ષમાં 5,000 માઇલ ડ્રાઇવ કરો છો અને અન્યત્ર મફત ચાર્જિંગની ઍક્સેસ હોય, તો હોમ સેટઅપ ક્યારેય પાછું ચૂકવી શકશે નહીં.

મોસમી ભિન્નતા અને અન્ય હેરાનગતિ

કોઈએ મને ચેતવણી આપી ન હતી કે મારા શિયાળાના વીજળીના બીલ 40% વધશે ભલે હું તે જ માઇલ ચલાવતો હોઉં.

ઠંડા હવામાનમાં ત્રણ પરિબળો ભેગા થાય છે. પ્રથમ, બેટરી કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો-લિથિયમ-આયન રસાયણશાસ્ત્ર માત્ર 40 ડિગ્રી એફથી નીચે એટલું સારું પ્રદર્શન કરતું નથી. મારી ઉનાળાની 4.0 માઇલ/kWhની કાર્યક્ષમતા જાન્યુઆરી સુધીમાં 2.8 માઇલ/kWh થઈ જશે. બીજું, EV માં કેબિન હીટિંગ એ ઇલેક્ટ્રિકલ લોડ છે, એન્જિનમાંથી ગરમીનો બગાડ નથી. સંપૂર્ણ બ્લાસ્ટ પર હીટર ચલાવવાથી રેન્જમાં 25-35% ઘટાડો થઈ શકે છે. ત્રીજું, ચાર્જિંગ નુકસાન વધે છે કારણ કે ચાર્જ સ્વીકારતા પહેલા કારને બેટરી ગરમ કરવી પડે છે.

વ્યવહારમાં સંખ્યાઓ: કાર માટે મારી ઓગસ્ટની વીજળીની કિંમત લગભગ $28 હતી. જાન્યુઆરી $52 હતો. સમાન મુસાફરી, સમાન ડ્રાઇવિંગ શૈલી, સમાન કાર. માત્ર ભૌતિકશાસ્ત્ર મારી સામે કામ કરે છે.

ગરમ આબોહવામાં સમરનો પોતાનો દંડ છે. એસી લોડ હીટિંગ કરતાં ઓછું ઘાતકી છે, પરંતુ તે મફત નથી. અને જો તમે સીધા તડકામાં પાર્કિંગ કરી રહ્યાં હોવ, તો કાર બેસે ત્યારે પણ બેટરીનું થર્મલ મેનેજમેન્ટ ચાલે છે, ધીમે ધીમે ચાર્જ ઓછો થાય છે (અને તમારે પૈસા ખર્ચવા પડે છે)

પૂર્વશરત મદદ કરે છે. મોટાભાગની EVs તમને પ્લગ ઇન હોવા છતાં કારને ગરમ અથવા ઠંડી કરવા દે છે, તેથી બેટરીને બદલે ગ્રીડમાંથી ઊર્જા આવે છે. આ ડ્રાઇવિંગ માટે રેન્જ સાચવે છે. હું ઠંડા સવારે નીકળું તેની 15 મિનિટ પહેલાં જ મને એપમાંથી આને ટ્રિગર કરવાની આદત પડી ગઈ છે.

હું એક મિત્રને શું કહીશ

કામ પર રહેલા કોઈએ હમણાં જ Hyundai Ioniq 6 ખરીદ્યું અને મને ચાર્જિંગ સલાહ માટે પૂછ્યું. મેં જે કહ્યું તે અહીં છે:

હોમ ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં ઉતાવળ કરશો નહીં. એક મહિના માટે 120V ટ્રિકલ ચાર્જર સાથે લાઇવ. તમારી વાસ્તવિક ડ્રાઇવિંગ પેટર્ન કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે જુઓ. તમને લાગશે કે રાતોરાત લેવલ 1 ચાર્જિંગ ખરેખર તમારી જરૂરિયાતો માટે પર્યાપ્ત છે-રોજ 30-40 માઇલ ડ્રાઇવિંગ કરતા ઘણા લોકો તેની સાથે સારું કરે છે, અને તમે હમણાં જ $1 બચાવ્યા છે,000+.

જો તમને લેવલ 2ની જરૂર હોય, તો ઓછામાં ઓછા ત્રણ અવતરણ મેળવો. વિદ્યુત કોન્ટ્રાક્ટરના ભાવમાં તફાવત વાહિયાત છે. કોઈપણ રિબેટ વિશે પણ તમારી ઉપયોગિતાને પૂછો-ઘણા લોકો EVSE ઇન્સ્ટોલેશન માટે $500-1,000 ઓફર કરે છે જે લોકો ટેબલ પર છોડી દે છે કારણ કે તેઓ પૂછવાનું જાણતા નથી.

તમારા વીજળી દર વિકલ્પો જુઓપહેલાંતમે નિયમિતપણે ચાર્જ કરવાનું શરૂ કરો. પ્રમાણભૂત રહેણાંક દર અને EV-ઑપ્ટિમાઇઝ TOU દર વચ્ચેનો તફાવત $50/મહિનો હોઈ શકે છે. પરંતુ તમારે દરમાં ફેરફારની સક્રિયપણે વિનંતી કરવી પડશે-ઉપયોગિતાઓ તમને આપમેળે સ્વિચ કરશે નહીં.

જ્યાં સુધી તમને ખરેખર TOU દરો માટે સુનિશ્ચિત ચાર્જિંગની જરૂર ન હોય ત્યાં સુધી WiFi{0}}સક્ષમ ચાર્જર છોડો. "સ્માર્ટ" લક્ષણો મોટે ભાગે યુક્તિઓ છે. Grizzl-E અથવા Lectron નું $400નું ડમ્બ ચાર્જર તેમજ મોટાભાગના ઉપયોગના કેસ માટે $800 કનેક્ટેડ યુનિટ તમને સેવા આપશે.

અને છેલ્લે: દરેક છેલ્લા પૈસોને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા પર ભાર ન આપો. હા, 8 PM ને ​​બદલે 11 PM પર ચાર્જ કરવાથી TOU દરો પર નાણાંની બચત થાય છે. પરંતુ જો તમે પ્રસંગોપાત ભૂલી જાઓ છો અને ટોચ પર ચાર્જ કરો છો, તો તમે નાદાર નથી થઈ રહ્યા. EV ચાર્જિંગનું એકંદર અર્થશાસ્ત્ર ગેસોલિનની તુલનામાં એટલું અનુકૂળ છે કે સંપૂર્ણતાવાદની જરૂર નથી. જ્યારે તે અનુકૂળ હોય ત્યારે ચાર્જ કરો. ક્યારેક થોડી વધુ ચૂકવણી કરો. તે સારું છે.

નીચેની લીટી, કારણ કે હું જાણું છું કે તમે તેના માટે સ્ક્રોલ કરી રહ્યાં છો:હોમ ચાર્જિંગ સાથે મોટાભાગના EV માલિકો વીજળીમાં $0.03-0.06 પ્રતિ માઇલ ચૂકવે છે. તે ગેસોલિનની કિંમતના ત્રીજાથી એક ક્વાર્ટર છે. તમારી વિદ્યુત સ્થિતિના આધારે ઇન્સ્ટોલેશન અને સાધનો $800-2,500 ચાલે છે. સામાન્ય ડ્રાઇવરો માટે પેબેક 1-3 વર્ષ લે છે. તે પછી, તમે માત્ર દરેક એક માઇલ પૈસા બચાવી રહ્યાં છો.

ગણિત કામ કરે છે. તે પણ નજીક નથી, પ્રમાણિકપણે. જટિલતા વિગતોમાં છે-કયા રેટ પ્લાન, કયા ચાર્જર, કયા ઇન્સ્ટોલર-પરંતુ મૂળભૂત અર્થશાસ્ત્ર વાર્ષિક આશરે 8,000 માઇલથી વધુ ડ્રાઇવિંગ કરનાર કોઈપણ માટે વિશાળ માર્જિનથી હોમ EV ચાર્જિંગની તરફેણ કરે છે.

કેટલાક વકીલો દાવો કરે છે તેટલું સસ્તું છે? ના, એકવાર તમે કાર્યક્ષમતાના નુકસાન અને વાસ્તવિક દર માળખા માટે જવાબદાર છો. શું તે સંશયકારો સૂચવે છે તેના કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે? તેમજ નં. સત્ય કંટાળાજનક રીતે મધ્યમ છે: તે ગેસોલિન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સસ્તું છે, જાહેર ચાર્જિંગ કરતાં અર્થપૂર્ણ રીતે સસ્તું છે, અને અપફ્રન્ટ રોકાણ વાજબી છે. તે સેક્સી નિષ્કર્ષ નથી, પરંતુ તે સચોટ છે.