જો તમે પૂછો છોEV ને ચાર્જ કરવામાં કેટલો સમય લાગે છે?, સૌથી સચોટ પ્રતિભાવ એ છે કે તે વધઘટ થાય છે. સમયગાળો સ્થિર નથી; તેઓ વચ્ચે સ્વિંગ20 મિનિટ અને 70+ કલાકથી વધુચલોના જટિલ સંવાદ પર આધારિત. તમે માત્ર એક કોર્ડમાં પ્લગ કરી રહ્યાં નથી-તમે એક ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનું સંચાલન કરી રહ્યાં છો જ્યાં ચાર્જર થ્રુપુટ, ઓનબોર્ડ હાર્ડવેર સીલિંગ્સ અને હવામાનનો "મૂડ" પણ તમારો અંતિમ રાહ જોવાનો સમય નક્કી કરે છે.
આ માર્ગદર્શિકા સામાન્ય બોલપાર્ક આંકડાઓને છોડી દે છે. અમે ટેકનિકલ અડચણોમાં ઊંડા ઉતરી રહ્યા છીએ, જેમ કે કેવી રીતે તમારું OBC પ્રવાહને મર્યાદિત કરે છે અને કેવી રીતે ઠંડા પળ તમારા શેડ્યૂલને પાટા પરથી ઉતારી શકે છે. અમારો ધ્યેય સરળ છે: સંપૂર્ણ ચોકસાઈ સાથે ડાઉનટાઇમની આગાહી કરવા માટે તમને ગણિત આપો.
EV ચાર્જિંગ લેવલ અને લાક્ષણિક ચાર્જિંગ સમય
ચાર્જિંગ સ્તરથી પ્રારંભ કરો. જો તમે વાસ્તવિક દુનિયામાં EV ને ચાર્જ કરવામાં કેટલો સમય લાગે છે તે સમજવા માંગતા હો, તો આ તમારો પાયો છે.
લેવલ 1 ચાર્જિંગ (1.4–1.9kW): લાક્ષણિક હોમ ચાર્જિંગ સમય
- ચાર્જિંગ ઝડપ: લગભગ3-5 માઇલ (5-8 કિમી)વાહનની કાર્યક્ષમતા પર આધાર રાખીને ઘણા પેસેન્જર EV માં કલાક દીઠ રેન્જની.
- કુલ સમય: આસપાસ40 થી 70+ કલાકસંપૂર્ણ ચાર્જ માટે, બેટરીના કદના આધારે.
- આ માટે શ્રેષ્ઠ: ઓછી-માઇલેજ ધરાવતા ડ્રાઇવરો કે જેઓ લાંબા સમય સુધી વાહનને રાતોરાત પ્લગ-ઇન કરી શકે છે.
👉લેવલ 1 ચાર્જિંગ માટે છુપાયેલ ખર્ચ છે: બિનકાર્યક્ષમતા. કારણ કે ચાર્જમાં ઘણો સમય લાગે છે, કારના પોતાના ઈલેક્ટ્રોનિક્સ પાવરનો કેટલોક ભાગ ખાઈ જાય છે. તમે મૂળભૂત રીતે વાહનની સિસ્ટમની અંદર કલાકો સુધી લાઇટ ચાલુ રાખવા માટે ચૂકવણી કરી રહ્યાં છો. આ કચરાને ટાળવા માટે ઝડપી વિકલ્પો વધુ સારા છે.
સ્તર 2 ચાર્જિંગ(7kW–22kW): ઘર અને કાર્યસ્થળ EV ચાર્જિંગ સમય
લેવલ 2 ચાર્જિંગ (7kW–22kW)208/240V સેટઅપ પર ચાલે છે. તમને તે લગભગ દરેક જગ્યાએ-ઘરો, ઓફિસો અને પાર્કિંગ ગેરેજમાં મળશે. તે મોટાભાગના માલિકો માટે "સ્વીટ સ્પોટ" ને હિટ કરે છે. અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ગિયરની જટિલતા વિના તમને દરરોજ ખસેડવા માટે તે પૂરતું ઝડપી છે.
- ચાર્જિંગ સ્પીડ: સામાન્ય રીતે 20-60 માઇલ (32-100 કિમી) પ્રતિ કલાકની રેન્જ.
- કુલ સમય: મોટાભાગના EV માટે લગભગ 4 થી 12 કલાક.
- આ માટે શ્રેષ્ઠ: રાતોરાત હોમ ચાર્જિંગ, કાર્યસ્થળ ચાર્જિંગ અને એવા સ્થાનો જ્યાં વાહનો કેટલાંક કલાકો સુધી પાર્ક રહે છે.
લેવલ 1 અને લેવલ 2 બંને એસી પાવર સપ્લાય કરે છે. જો કે, બેટરી માત્ર DC સ્ટોર કરે છે. આ રૂપાંતરણને નિયંત્રિત કરવા માટે તમારી કારમાં ઓનબોર્ડ ચાર્જર છે, પરંતુ તે ઘણીવાર અડચણ તરીકે કામ કરે છે. જો તમે શક્તિશાળી સ્ટેશનમાં પ્લગ ઇન કરો છો, તો પણ કાર તેની આંતરિક મર્યાદા કરતાં વધુ ઝડપથી જશે નહીં. જો તમારી EV 7kW પર બંધ છે, તો તમે આટલું જ મેળવી શકો છો.
ઉત્તર અમેરિકામાં,લેવલ 2 ચાર્જિંગસામાન્ય રીતે 19.2kW સુધી જાય છે, જ્યારે 22kW કેટલીક યુરોપીયન થ્રી-ફેઝ સિસ્ટમ્સમાં વધુ સામાન્ય છે.
ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ(60kW–900kW): લાક્ષણિક જાહેર ઝડપી ચાર્જિંગ સમય
- સ્ટાન્ડર્ડ ફાસ્ટ (60kW–360kW): હાઈવે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની કરોડરજ્જુ. તે સામાન્ય રીતે 20 થી 60 મિનિટમાં "0-થી-80% સ્પ્રિન્ટ" સંભાળે છે. લોજિસ્ટિક્સ હબ અને કોમર્શિયલ ફ્લીટ માટે આ ગો-ટૂ છે જેને ડાઉનટાઇમ ઘટાડવાની જરૂર છે.
- આગલું-જનરલ અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ (480kW–900kW): ટેકની રક્તસ્ત્રાવ ધાર. 800V વાહન આર્કિટેક્ચર અને હેવી-ડ્યુટી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકને ધ્યાનમાં રાખીને, આ સ્ટેશનો માત્ર 10-15 મિનિટમાં આખા દિવસની રેન્જ આપી શકે છે.
તમને તે ક્યાં મળશે: મુખ્યત્વે મુખ્ય ધોરીમાર્ગો પર, શહેરી ઝડપી-ચાર્જિંગ હબ અને ઔદ્યોગિક સાઇટ્સ કે જેમાં ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ થ્રી-ફેઝ પાવરની જરૂર હોય છે.
ઝડપી સરખામણીની જરૂર છે? નીચેનું કોષ્ટક તે બધાને તોડી નાખે છે. અમે સામાન્ય પાવર રેન્જ, રાહ જોવાનો સમય અને દરેક સ્તરનો ઉપયોગ કરવાની શ્રેષ્ઠ રીતો મેપ કરી છે.
| ચાર્જિંગનો પ્રકાર | શક્તિ | સમય | લાક્ષણિક ઉપયોગ |
| સ્તર 1 | 1-2kW | 40-70+h | મૂળભૂત ઘર / બેકઅપ |
| સ્તર 2 | 7-19.2kW (NA)/ 22kW સુધી (કેટલાક EU 3-તબક્કા) |
4-12h | ઘર/કાર્યસ્થળ/ ગંતવ્ય |
| ડીસી ફાસ્ટ | 60-360kW | 20-60 મિનિટ | જાહેર ઝડપી ચાર્જિંગ / ફ્લીટ |
| અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ/હેવી-ડ્યુટી ડીસી | 480-900kW | 10-30 મિનિટ | હેવી-ડ્યુટી/ ઉચ્ચ-પાવર વ્યાપારી |
EV ચાર્જિંગ સમયને શું અસર કરે છે? 4 મુખ્ય પરિબળો
1. બેટરી ક્ષમતા: "કુલ" વિ. "ઉપયોગી" ગેપ
બધું સાથે શરૂ થાય છેબેટરી ક્ષમતા, જેને આપણે kWh માં માપીએ છીએ. તમારી ચાર્જિંગ ઘડિયાળ પર તેનો સૌથી સીધો પ્રભાવ છે. સરળ શબ્દોમાં? વધુ ક્ષમતા વધુ ચાર્જિંગ સમય સમાન છે. નાની બેટરી ઝડપી ભરણ છે; મોટી એક મેરેથોન છે.
બ્રોશર નંબરો થોડી ભ્રામક હોઈ શકે છે. બૅટરીનું કુલ કદ હંમેશા તે નથી હોતું જે તમે ઉપયોગમાં લેશો. મોટાભાગની EVs વર્ષોથી બેટરીને સ્વસ્થ રાખવા માટે એક નાનું "સેફ્ટી નેટ" અલગ રાખે છે. આનો અર્થ એ છે કે તમારી ઉપયોગી ક્ષમતા સત્તાવાર રેટિંગ કરતા લગભગ હંમેશા ઓછી હોય છે. 82kWh ની બેટરી લો પ્રમાણભૂત 7kW ચાર્જર પર, તે ખૂટે છે તે તમારા સમયનો વધારાનો કલાક છે.
2. ચાર્જની સ્થિતિ (SoC): ડાયનેમિક વેરીએબલ
ઇંધણની ટાંકીથી વિપરીત, EV બેટરી સ્થિર ગતિએ ભરાતી નથી. તેના વર્તમાનચાર્જની સ્થિતિ (SoC)તે કોઈપણ ક્ષણે કેટલી શક્તિને નિયંત્રિત કરી શકે છે તે બરાબર નક્કી કરે છે.
જ્યારે બેટરી લગભગ ખાલી હોય ત્યારે મોટા ભાગની EV પીક સ્પીડ સુધી પહોંચે છે, પરંતુ એકવાર તમે 80% માર્ક પર પહોંચશો ત્યારે તમને તીવ્ર ઘટાડો-જોશે. આ કોઈ ભૂલ નથી-તે જાણીજોઈને સલામતીનું પગલું છે. કારની સિસ્ટમ વધતી ગરમીનું સંચાલન કરવા અને કોષોને લાંબા ગાળાના નુકસાનથી બચાવવા-શક્તિને થ્રોટલ કરે છે. આ સમજાવે છે કે શા માટે અંતિમ 20% ઘણીવાર પ્રથમ 80% જેટલો જ લાંબો સમય લઈ શકે છે.
3. ચાર્જિંગ પાવર (kW): "સૌથી નબળી કડી" નિયમ
એક ચાર્જર મોટી સંખ્યામાં બડાઈ કરી શકે છે, પરંતુ તે માત્ર અડધી વાર્તા છે. તમારી વાસ્તવિક ઝડપ બે બાબતો દ્વારા મર્યાદિત છે: ચાર્જરનું આઉટપુટ અને કારની પોતાની ઇન્ટેક સીલિંગ. તેને પાઇપની જેમ વિચારો. જો કારની "પાઈપ" પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે ખૂબ નાની હોય તો એક વિશાળ પંપ મદદ કરશે નહીં.
એસી ચાર્જિંગ માટે, વાહનનું ઓન-બોર્ડ ચાર્જર (OBC) ઘણીવાર અડચણરૂપ બને છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો કોઈ EV માત્ર 7kW AC ચાર્જિંગ સ્વીકારી શકે છે, તો તે 22kW AC ચાર્જરમાં પ્લગ કરેલ હોય તો પણ તે 7kW પર ચાર્જ થશે. આ જ વિચાર DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ પર લાગુ થાય છે. ચાર્જરને 150kW અથવા 250kW પર રેટ કરવામાં આવી શકે છે, પરંતુ વાહન ફક્ત તેટલી જ શક્તિ લેશે જે તેની બેટરી સિસ્ટમ સ્વીકારવા માટે રચાયેલ છે.
4. પર્યાવરણીય દંડ: કાર્યક્ષમતા ગુણક તરીકે તાપમાન
ચાર્જિંગ સ્પીડ પર તાપમાન પણ મોટી અસર કરે છે. EV બેટરી સામાન્ય રીતે વધુ કાર્યક્ષમ રીતે ચાર્જ થાય છે જ્યારે તે મધ્યમ તાપમાનની રેન્જમાં હોય છે, ઘણીવાર આસપાસ હોય છે20–30 ડિગ્રી (68–86 ડિગ્રી ફે).
ઠંડકના દિવસે, બેટરી ધીમી રીતે કાર્ય કરે છે અને તે ઝડપી ચાર્જ થાય તે પહેલા તેને ગરમ કરવી પડે છે. અતિશય ગરમી એટલી જ ખરાબ છે. બેટરીને રાંધવાથી બચાવવા માટે સિસ્ટમ ઇરાદાપૂર્વક ઝડપ પાછી ખેંચશે. એટલા માટે તમને એક દિવસ વીજળી-ઝડપી ચાર્જ અને બીજા દિવસે ધીમી ગતિ મળી શકે છે, તે જ સ્ટેશન પર પણ.
કેટલાક નવા EV ચાર્જિંગ શરૂ થાય તે પહેલાં પૅકને તેના આદર્શ તાપમાનની નજીક લાવવા માટે બૅટરી પૂર્વશરતનો ઉપયોગ કરે છે.
EV ચાર્જિંગ સમયની ગણતરી કેવી રીતે કરવી
તમે a નો ઉપયોગ કરી શકો છોમૂળભૂત સૂત્રએસી ચાર્જિંગ માટે બોલપાર્ક આકૃતિ મેળવવા માટે. તે રફ પ્લાનિંગ માટે સરસ છે. જો કે, તે હજુ પણ માત્ર એક અંદાજ છે, કારણ કે વાસ્તવિક ચાર્જિંગ ઝડપ ચાર્જની સ્થિતિ, બેટરી તાપમાન અને વાહન ચાર્જિંગ મર્યાદા સાથે બદલાઈ શકે છે.
આ સૂત્રનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવા માટે, તમારે એ સમજવાની જરૂર છે કે દરેક મૂલ્ય વાસ્તવિક-વિશ્વ સેટિંગમાં શું રજૂ કરે છે:
- બેટરી ક્ષમતા:આ ઉપયોગ કરી શકાય તેવી ક્ષમતા (દા.ત., 77kWh) નો સંદર્ભ આપે છે, કુલ ભૌતિક કદ (દા.ત., 82kWh) નો નહીં, કારણ કે કાર સેલ લાઇફને સુરક્ષિત રાખવા માટે સલામતી બફર અનામત રાખે છે.
- બાકીની ક્ષમતા:તમારી બેટરીમાં બાકી રહેલી વર્તમાન ઊર્જા (દા.ત., જો તમે 10% પર છો, તો તમારી બાકીની ક્ષમતા 7.7kWh છે).
- ચાર્જિંગ પાવર:સ્ટેશનનું મહત્તમ આઉટપુટ (દા.ત., 22kW વોલબોક્સ).
- ચાર્જ સ્વીકૃતિ દર:મહત્તમ ઇન્ટેક તમારી કાર હેન્ડલ કરી શકે છે. AC ચાર્જિંગ માટે, આ તમારું ઓન-બોર્ડ ચાર્જર (OBC) છે.
👉ઉદાહરણ:
22kW ચાર્જર અને EV લિમિટેડ 11kW AC ચાર્જિંગ (આ ઉદાહરણ બજારોને પ્રતિબિંબિત કરે છે જ્યાં ત્રણ-ફેઝ AC ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધ છે.
- વાપરી શકાય તેવી બેટરી ક્ષમતા: 77kWh
- ચાર્જની વર્તમાન સ્થિતિ: 10%
- ચાર્જની લક્ષ્ય સ્થિતિ: 80%
- ચાર્જર આઉટપુટ: 22kW
- વાહન AC ચાર્જિંગ મર્યાદા: 11kW
પ્રથમ, જરૂરી ઊર્જાની ગણતરી કરો:
77 × (80% - 10%)=53.9kWh
પછી લોઅર ચાર્જિંગ-પાવર મૂલ્ય લાગુ કરો:
મિનિટ(22kW, 11kW)=11kW
અંદાજિત ચાર્જિંગ સમય:
53.9 ÷ 11=લગભગ 4.9 કલાક
આ ઉદાહરણ બતાવે છે કે શા માટે 22kW AC ચાર્જર હંમેશા ચાર્જ થવાનો સમય ઓછો કરતું નથી. જો વાહન માત્ર 11kW AC પાવર સ્વીકારી શકે છે, તો વધારાની ચાર્જર ક્ષમતા સંપૂર્ણપણે ઉપયોગમાં લેવામાં આવશે નહીં.
80% પછી EV ચાર્જિંગ કેમ ધીમું થાય છે?
A ચાર્જિંગ-સમય સૂત્રતમને અંદાજ આપે છે, પરંતુ વાસ્તવિક EV ચાર્જિંગ રેખીય નથી. મોટા ભાગના EV માં, ચાર્જિંગ નીચાથી મધ્યમ ચાર્જની સ્થિતિમાં સૌથી ઝડપી હોય છે, પછી જ્યારે બેટરી લગભગ 80% સુધી પહોંચે ત્યારે તે નોંધપાત્ર રીતે ધીમું થાય છે.
ચાર્જિંગ એક અલગ તબક્કામાં શિફ્ટ થાય છે
મોટાભાગની લિથિયમ-આયન બેટરી બે તબક્કામાં ચાર્જ થાય છે:
- CC (સતત વર્તમાન):આ સામાન્ય રીતે આવરી લે છે10% થી 80%શ્રેણી આ તબક્કામાં, બેટરી "તરસી" છે અને પાવરના ઊંચા, સ્થિર પ્રવાહને સંભાળી શકે છે.
- CV (કોન્સ્ટન્ટ વોલ્ટેજ):જેમ તમે તેને પાર કરો છો80%થ્રેશોલ્ડ, રમત બદલાય છે.
આ શિફ્ટ એ મુખ્ય કારણ છે કે ટોચના છેડાની નજીક ચાર્જિંગની ઝડપ ઓછી થવાનું શરૂ થાય છે.
BMS એ મંદીને નિયંત્રિત કરે છે
જ્યારે બેટરી પૂર્ણ થવાની નજીક આવે છે, ત્યારે કારનું મગજ-બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (BMS)-નો કાર્યભાર સંભાળે છે. તે વોલ્ટેજને ચેકમાં રાખે છે. ધીમે ધીમે વર્તમાનને ડાયલ કરીને, તે ગરમીનું સંચાલન કરે છે અને કોષોનું રક્ષણ કરે છે. કાર મૂળભૂત રીતે બેટરીના જીવનને બચાવવા માટે અંતે ઝડપનું બલિદાન આપે છે.
તેથી મંદી ઇરાદાપૂર્વક છે. તે બેટરી પ્રોટેક્શનનો સામાન્ય ભાગ છે, ચાર્જરની ખામી નથી.
80% પછી સ્પીડ કેમ આટલી ઘટી જાય છે
ચાર્જિંગ પાવર વોલ્ટેજ અને વર્તમાન બંને પર આધાર રાખે છે:પાવર=વોલ્ટેજ × વર્તમાન
સીવી તબક્કામાં, વોલ્ટેજ પ્રમાણમાં સ્થિર રાખવામાં આવે છે, પરંતુ વર્તમાન ઘટવા લાગે છે. એકવાર વર્તમાન ઘટી જાય, ચાર્જિંગ પાવર તેની સાથે ઘટી જાય છે. એટલા માટે છેલ્લું 20% સામાન્ય રીતે સત્રના પહેલાના ભાગ કરતાં ઘણો લાંબો સમય લે છે.
મોટાભાગના EV માટે, 10% થી 80% એ સૌથી વધુ સમય-કાર્યક્ષમ ઝડપી-ચાર્જિંગ વિન્ડો છે. 80% થી 100% સુધી ચાર્જિંગ હજી પણ શક્ય છે, પરંતુ તે સામાન્ય રીતે ઘણું ધીમું હોય છે કારણ કે BMS ઇરાદાપૂર્વક પાવરને ટેપરિંગ કરે છે કારણ કે બેટરી સંપૂર્ણ ચાર્જ થવાની નજીક છે.
ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે પ્રાયોગિક ટિપ્સ
બિનજરૂરી ચાર્જિંગ સમય ઘટાડવા માટે અહીં ત્રણ વ્યવહારુ રીતો છે.
1. 10-80% "સ્વીટ સ્પોટ" ને લક્ષ્યાંકિત કરો.
તમારા માઈલ-પ્રતિ-મિનિટને વધારવા માટે દૈનિક કામગીરી માટે 80% SoC પર અનપ્લગ કરો.
અમારા માં બતાવ્યા પ્રમાણેચાર્જિંગ કર્વવિશ્લેષણ, મોટાભાગના EV માં, ચાર્જિંગની ઝડપ 80% પછી નોંધપાત્ર રીતે ધીમી થવા લાગે છે કારણ કે બેટરી ચાર્જિંગ વળાંકના પછીના તબક્કામાં પ્રવેશે છે. આ શ્રેણીમાં રહેવાથી તમને સમય બચાવવા અને નિયમિત ચાર્જિંગ દરમિયાન બિનજરૂરી બેટરી તણાવ ઘટાડવામાં મદદ મળી શકે છે.
2. સક્રિય પ્રી કન્ડીશનીંગ સાથે નેવિગેટ કરો
તમારા વાહનના ઓનબોર્ડ નેવિગેશનમાં હંમેશા તમારા ચાર્જિંગ સ્ટેશનને ગંતવ્ય સ્થાન તરીકે સેટ કરો.
ચાર્જિંગ માટે તાપમાન એક મોટો સોદો છે. બૅટરીઓની આસપાસ "સ્વીટ સ્પોટ" હોય છે20–30 ડિગ્રી (68–86 ડિગ્રી ફે). જ્યારે તે ઠંડું થાય છે, ત્યારે બધું ધીમો પડી જાય છે. હકીકતમાં, કેટલાક પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે તમે શિયાળાના અંતમાં તમારી 30% કાર્યક્ષમતા ગુમાવી શકો છો. તેથી જ પ્રી-કન્ડીશનીંગ ખૂબ મહત્વનું છે. તમે પ્લગ ઇન કરો તે પહેલાં તે બેટરીને ગરમ કરે છે, જેથી તમે ઠંડીમાં રાહ જોતા અટકી ન જાવ.
3. તમારા હાર્ડવેર માટે યોગ્ય ચાર્જર પસંદ કરો
સ્ટેશનના આઉટપુટને તમારા વાહનની આંતરિક મર્યાદા સાથે મેચ કરો અને ઉત્પાદક-મંજૂર ચાર્જરને પ્રાધાન્ય આપો
કાર્યક્ષમતા એ ઇલેક્ટ્રિકલ હેન્ડશેક છે. જો તમારી કાર છે-બોર્ડ ચાર્જર પર (OBC)11kW સુધી મર્યાદિત છે, 22kWનું સ્ટેશન કોઈ ચાર્જિંગ-સ્પીડનો લાભ આપતું નથી. વ્યવહારમાં, સુસંગત સાધનોનો ઉપયોગ જે સંબંધિત ચાર્જિંગ ધોરણોને અનુસરે છે-અને, જ્યાં યોગ્ય હોય ત્યાં, OEM-ભલામણ કરેલ હાર્ડવેર- ટાળી શકાય તેવા સંચાર અથવા ગોઠવણી સમસ્યાઓને ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે.
તેથી,EV ને ચાર્જ કરવામાં કેટલો સમય લાગે છે?વાસ્તવિક જવાબ ચાર્જિંગ સ્તર, બેટરીનું કદ, પાવર મર્યાદા, તાપમાન અને ચાર્જિંગ વ્યૂહરચના પર આધારિત છે-પરંતુ યોગ્ય ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે, ચાર્જિંગનો સમય ઘણા ડ્રાઇવરોની અપેક્ષા કરતાં વધુ ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકાય છે.
વ્યાપારી કાફલો અને ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રો માટે, પોલિનોવેલ આ તકનીકી જટિલતાને સુવ્યવસ્થિત ઓપરેશનલ અપટાઇમમાં પરિવર્તિત કરે છે. થીમોબાઇલ એનર્જી સ્ટોરેજ સોલ્યુશન્સકાફલાના ડેપો માટે ઓઇલફિલ્ડ્સથી ફિક્સ્ડ BESS માટે, અમે તમારા ROIને મહત્તમ કરવા માટે રચાયેલ ઉચ્ચ-કાર્યક્ષમતા સિસ્ટમ્સનું એન્જિનિયર કરીએ છીએ.
તમારા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે તૈયાર છો? [સંપર્કપોલિનોવેલની ટેકનિકલ ટીમ] આજે વ્યાવસાયિક ચાર્જિંગ સોલ્યુશન એસેસમેન્ટ માટે.
EV ચાર્જિંગ સમય વિશે વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો
પ્ર: શું મોટી બેટરી ચાર્જ થવામાં વધુ સમય લે છે?
A: હા. મોટી બેટરી સામાન્ય રીતે ચાર્જ થવામાં વધુ સમય લે છે, જો કે ચાર્જિંગની ઝડપ પણ ચાર્જરના આઉટપુટ અને વાહનના મહત્તમ ચાર્જિંગ સ્વીકૃતિ દર પર આધારિત છે.
પ્ર: EV ચાર્જ કરવા માટે કેટલો ખર્ચ થાય છે?
A: કિંમત બેટરીના કદ અને સ્થાનિક વીજળીના દરો પર આધારિત છે. એક સરળ અંદાજ છે: બેટરી ક્ષમતા × વીજળી કિંમત. ઉદાહરણ તરીકે, $0.16/kWhની 60 kWh બેટરીને સંપૂર્ણ ચાર્જ કરવા માટે લગભગ $9.60 ખર્ચ થાય છે.
પ્ર: EV ચાર્જિંગ સ્ટેશન કેવી રીતે કામ કરે છે?
A: EV ચાર્જિંગ સ્ટેશન ચાર્જિંગ કેબલ દ્વારા વાહનને વીજળી મોકલે છે. EV અને ચાર્જર પાવર ફ્લોને નિયંત્રિત કરવા માટે વાતચીત કરે છે, જ્યારે બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ ચાર્જિંગને સુરક્ષિત રાખવામાં મદદ કરે છે.
પ્ર: શું ઝડપી ચાર્જિંગ EV બેટરી માટે ખરાબ છે?
A: પ્રસંગોપાત ઝડપી ચાર્જિંગ સામાન્ય રીતે સલામત છે, પરંતુ વારંવાર ભારે ઉપયોગ વધુ ગરમી અને તાણને કારણે સમય જતાં બેટરીના ઘસારોમાં વધારો કરી શકે છે.
પ્ર: EV ચાર્જ કરવાની સૌથી ઝડપી રીત કઈ છે?
A: સૌથી ઝડપી વિકલ્પ સામાન્ય રીતે DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ છે, પરંતુ વાસ્તવિક ઝડપ વાહન ચાર્જરની મહત્તમ શક્તિને સ્વીકારી શકે છે કે કેમ તેના પર આધાર રાખે છે.
પ્ર: 80% પછી EV ચાર્જિંગ કેમ ધીમું થાય છે?
A: ચાર્જિંગ સામાન્ય રીતે 80% પછી ધીમું થઈ જાય છે કારણ કે બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ બેટરીના સ્વાસ્થ્યને બચાવવા, ગરમીને નિયંત્રિત કરવા અને વધુ પડતા ચાર્જિંગને રોકવા માટે પાવર ઘટાડે છે.